La nueva aerolínea Aerus iniciará con vuelos nacionales y después aumentará sus operaciones al extranjero, mientras en el sur del país Aeromar cerró sus operaciones.

En mayo del año pasado, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) anunció que otorgó una concesión a una nueva compañía aérea: Aerotransportes Rafilher S.A. de C.V. cuyo nombre comercial es Aerus.

En el primer trimestre de este año, Aerus arrancará operaciones en el noreste de México, con el fin de conectar a las regiones del país que aún no cuentan con conectividad aérea.

De acuerdo con información de la empresa, Aerus iniciará con vuelos nacionales y después aumentará sus operaciones al extranjero.

La base de operaciones de esta aerolínea será el Aeropuerto de Monterrey y realizará vuelos hacia y desde Tamaulipas, Veracruz y Texas, según información del diario El Economista.

La aerolínea también planea realizar operaciones en Baja California, Sonora, Sinaloa, Oaxaca, Yucatán, Cancún, Chetumal, Arizona, California, Nevada y Centroamérica.

La empresa dedicada al negocio de taxis aéreos desde hace más de 30 años forma parte del conglomerado Grupo Herrera y es propiedad de Javier Herrera García. Grupo Herrera es un conglomerado empresarial de San Luis Potosí y tiene presencia en varios sectores, como el automotriz, inmobiliario y también financiero.

Hasta el año de 1990, comenzó a ofrecer servicio de taxi aéreo con base en San Luis Potosí y ofreciendo vuelos chárter en México, Estados Unidos, Centroamérica y el Caribe.

Ahora con la aerolínea Aerus, Grupo Herrera realizará una inversión de 98 millones de dólares para adquirir 14 aviones Cessna, con capacidad de 19 pasajeros.

De acuerdo con el fabricante, los aviones Cessna SkyCourier y Grand Caravan EX son herramientas comerciales versátiles y confiables que permiten a clientes como Aerus cumplir con sus misiones.

Por otro lado, tenemos Aeromar, que confirmó el cierre definitivo de operaciones.

Creada hace 35 años, Aeromar comenzó su declive en 2016, cuando murió su fundador, Marcos Katz Halpern, y quedó en manos de su hijo Zvi Katz Kenner, en cuyo mando se cometieron una serie de saqueos y operaciones financieras en detrimento de trabajadores y autoridades aeroportuarias.

Durante más de cuatro años los trabajadores de Aeromar resistieron el pago incompleto de sus salarios, y cuando el miércoles 15 la empresa anunció el cese definitivo de sus operaciones, debido a la crisis financiera que la aqueja, el jueves 16 los pilotos, sobrecargos y personal de tierra de la aerolínea colgaron las banderas rojinegras en los mostradores del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

A 35 años de su primer vuelo, cuando despegó del aeropuerto de Toluca para aterrizar en Acapulco, Transportes Aeromar, SA de CV, repite la historia de otras aerolíneas mexicanas: la quiebra por malos manejos financieros. Otra muerte anunciada…

El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), José Alonso Torres, recuerda que los problemas de Aeromar comenzaron en 2016, cuando falleció su fundador, Marcos Katz Halpern, empresario de ascendencia judía, quien fue presidente del Consejo de Hipotecaria Nacional.

Tras la muerte de Katz Halpern la empresa quedó en manos de su hijo Zvi Katz Kenner, quien “empieza a sacarle dinero (a la aerolínea), no invierte, no paga; tiene deudas con el SAT, con el gobierno, con los trabajadores”, relata Alonso Torres.

“Fue un desastre la administración de la aerolínea. Con el dueño original lo hacía muy bien, quería mucho a la aerolínea, pero a los hijos no les interesó y sólo le sacaron dinero. Luego viene la crisis de la pandemia, se recrudecen las finanzas, empeora… Los pilotos y trabajadores apoyamos en los tiempos difíciles; se bajaron los salarios, prestaciones, tratamos de darle viabilidad, pero aun así seguían con sus malos manejos”, denuncia.

Se calcula que Aeromar debe 3 mil 500 millones de pesos al Servicio de Administración Tributaria (SAT). Además, al cierre de sus operaciones, adeudaba 522 millones de pesos al Aeropuerto Benito Juárez y 74 millones más a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) por el impago de turbosina, rentas y la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA). Mientras que a los pilotos, 103 millones de pesos.

Aunado a los adeudos, el AICM detectó irregularidades graves en el uso de las Tarjetas de Identificación Aeroportuaria que ameritaban la cancelación de las operaciones de Aeromar.

“Hasta el TUA se lo robaban. El fondo de ahorro en el que el trabajador ahorra una cantidad y el patrón una equivalente, pues ese se lo robaron también”, explica el vocero de ASPA.

En tanto, la empresa de la familia Katz nunca tuvo interés y no dio respuesta a las diversas notificaciones para liquidar sus respectivos adeudos, de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

En fin… otra más a la lista…

Y no olvidemos a la nueva Mexicana de aviación, que será creada y administrada por la SEDENA.

El presidente Andrés Manuel López Obrador adelantó que Mexicana de Aviación volará nuevamente antes de finalizar 2023, con 10 aeronaves integrando su flota.

Según el mandatario, los trabajadores de la antigua Mexicana de Aviación, tanto en activo como jubilados, aceptaron las propuestas realizadas por el gobierno sobre la aerolínea que operará la Secretaría de la Defensa (Sedena), informó este jueves durante la conferencia de prensa matutina en Palacio Nacional. Esto después de que los empleados demandaran que se cumpliera su liquidación.

López Obrador detalló que aún se está revisando la compra de ciertos bienes para la aerolínea, con el fin de evitar que surjan conflictos legales.

¡Vaya noticias de la aviación civil mexicana…! que representa uno de los sectores importantes en la economía nacional.